符合1076部標、蘇標、陜標車輛主動安全預警系統，ADAS駕駛輔助系統+DSM司機狀態監控系統（Driver Status Monitor）,ADAS（Advanced Driver Assistant System）高級駕駛輔助系統是一種能夠利用AI算法，進行智能圖像分析的主動安全技術。利用安裝在車上的各式傳感器，在第一時間收集車內外的環境數據，進行靜、動態物體的辨識、偵測與追蹤等技術上的處理，讓駕駛者在最短的時間內察覺潛在危險， 預防交通事故的發生。在早期，ADAS系統都是以被動式報警為主，而如今隨著技術的進步，ADAS系統已經達到了可以主動替車主進行一系列安全保護操作的程度，進一步地為車主的安全保駕護航。在不遠的將來，或許ADAS技術將成為汽車的標配，降低事故率。ADAS系統主要功能：前車碰撞報警，虛擬保險杠報警，車道偏離報警，行人碰撞報警，盲區檢測報警等。

DSM（Driver Status Monitor）司機狀態監控系統：利用DSM攝像頭獲取的圖像，通過視覺跟蹤、目標檢測、動作識別等技術對駕駛員的駕駛行為及生理狀態進行檢測，當駕駛員發生疲勞、分心、打電話、抽煙等危險情況時在系統設定時間內報警以避免事故發生。

DSM系統主要包含疲勞駕駛監測、抽煙監測、接打電話監測、分心駕駛監測以及異常狀態監測五大基礎功能。DSM系統能有效規范駕駛員的駕駛行為、大大降低交通事故發生的幾率。 駕駛安全輔助終端是一款基于圖像識別技術，實現對司機狀態監測，有效對司機疲勞狀態，危險駕駛行為進行聲音，數據等方面的干預的人工智能設備，同時，可以配合監控駕駛平臺進行數據上傳，調度干預等功能。產品基于嵌入式平臺，內置自主研發的圖像智能處理核心算法，利用專用攝像頭實時采集駕駛員的疲勞狀態圖像特征，并通過主機核心分析板進行快速分析，針對駕駛員臉部疲勞狀態、不安全駕駛行為進行精確分析判斷，實現不間斷的持續感知和判斷，并在此基礎上進行預警提示和上報。提供駕駛員身份鑒別功能，若當前駕駛員不是該車輛的合法駕駛人員，則輸出告警信息。內置高級駕駛輔助系統（ADAS）在行駛過程中實時采集車道偏移及防碰撞數據，并語音及上傳形式輸出告警。內置GPS/北斗雙模定位模塊及4G通訊模塊，支持單機與監控平臺的信息互傳（4G功能）

（1）疲勞檢測告警

l  通過眼睛和面部變化檢測司機的疲勞程度，并給出不同等級告警

l  根據車速自適應調整告警靈敏度

l  全天候環境適應

（2）駕駛員身份鑒權

l 人臉識別核心算法

l 2秒鐘內身份識別完成

l 駕駛人員身份注冊、認證、查詢功能

l 支持識別結果語音提示及上報功能

（3）不良駕駛行為監測

l  開車打哈欠、疲勞駕駛行為監控及上報

l  開車打電話行為監控及上報

l  開車不系安全帶行為監控及上報

l  開車吸煙行為監控及上報

l  開車離開駕駛視線提示及上報

l  變道不打轉向燈提示及上報

l  攝像頭遮擋告警上報

（4）車道偏移及碰撞報警

l  車道偏移預警并告警音提示

l  根據實時速度計算碰撞預警等級并提示告警音

l  自動判斷車道變換

l  監控駕駛員變道是否打轉向燈

為保障乘客安全出行，公交集團不斷完善安全裝置，提升整體安全行車水平。近期，在B1K、B12、B1夜班線上分別試點安裝了兼具本地預警與后臺遠程監控功能于一體的疲勞駕駛預警系統。

2017年8月12日,由公共安全裝備網舉辦的“執法記錄儀、無人機、警務通等執法裝備研討會暨警用新裝備集中推介會”在中國人民公安大學高警樓（木樨地校區）正式開幕。公安部裝財局原副局長（正廳級）、公安部警用航空管理辦公室原主任、公安部裝備財務局警用裝備專家庫首席專家陶軍生；原公安部科信局副局長、中國通信學會常務理事，高級工程師牛晉；中國人民公安大學信息技術與網絡安全學院院長李欣；原北京市公安局巡特警總隊、北京市公安局巡特警總隊原調研員、全國安檢排爆領域知名專家魏全生處長蒞臨本次論壇。

旨在交流執法記錄儀、無人機、移動警務新技術及探討新形式下的實踐應用。本次論壇研討會邀請了邀請了公安、交管、消防、城管、食藥、質監、法院、檢察院、海關、鐵路、地震、民防、應急、水利、民政、治安、邊防、警衛、森林、司法、民航、交通、運輸、工商、環境、衛生、住建國土、地鐵、郵政等部門相關領導前來參加。

執法記錄儀、無人機、警務通等作為新型的執法裝備，通過對執法全過程的記錄、監督、對陽光執法、和諧執法、建設平安中國、發揮了重要作用。本次論壇在互通、互補、互信的基礎上，針對執法記錄儀、無人機及無人機反制設備、移動警務通、其它警用新裝備進行學術交流、新產品發布、專家解讀，以促進執法裝備的技術進步，完成需求對接，為參會企業提供銷售平臺，實現合作共贏為目的,最終促進公共安全行業的發展新高度。深圳海伊視訊生產提供：布控球，單兵執法記錄儀，應急指揮箱，車載錄像機，車載取證主機，車載云臺攝像機，無人機4G圖傳，遠程高清4G攝像機，民爆遠程監控系統，疲勞駕駛預警，可視化應急指揮系統，4G遠程監控系統，船載監控系統 ，工地4G視頻監控，蘇標主動安全系統，電力監控，鐵路監控，法院執行系統，公安執法系統

現代化道路交通,把車、人、路和環境融為一體，使道路交通成為動態和靜態相結合、復雜的社會大系統。這四個關系中，人是道路交通中的主體因素，在協調和控制交通四要素中起著舉足輕重的主導作用。尤其是當今汽車社會化和混合交通環境中，人在交通運行中的作用就更加重要?，F代機動車輛具有結構復雜、行駕駛速度快、占用道路的時間長和技術強的特點。準確的控制車輛，駕駛員必須具備有良好的身心素質。身心素質不良也就是適應性差駕駛員將是未來行車事故多發的隱患。為此，對駕駛員進行身心素質檢驗，并推行駕駛適應性管理，是當前減少交通事故的重要措施。

一、 事故的傾向性

據理論和實踐研究證實，交通事故存在著傾向性，或稱事故的親和性或反復性。就是說在同樣的作業環境條件下駕駛，所有的駕駛員并不發生均等的交通事故。某些駕駛員易反復出現交通事故，而另外一些駕駛員幾乎不發生事故，這些易反復出現事故的駕駛員為事故多發駕駛員。這就是說交通事故的發生主要集中在少數人身上，以前肇事較多的駕駛員今后肇事的可能性也大，事故出現的重復性也大。

事故傾向性的存在，就說明優劣駕駛員必然在某些身心素質方面存在著差異，為了用科學的方法探索和搞清這些差異，我們在參照國內外現有研究指標的基礎上，從人體形態、生理、視覺功能、心理、神經生化五個方面28項指標對事故傾向駕駛員和安全駕駛員進行施測，發現兩組人群在速度估計、復雜反應判斷、操縱機能、深視力、夜視力、動視力、人格、安全態度、危險感知等9項指標上存在顯著差異。

1 動視力

汽車在行駛中，駕駛員觀察道路上的任何著掌礙物，都是在具有一定相對速度下進行的，此時駕駛員的視力則為運動視力。一般人的運動視力是隨著汽車的行駛速度的增加而減弱，其減少的程度受年齡和個人的視覺差異的影響。因此駕駛員行車時采集道路交通信息的能力取決于運動視力而不是靜態的中心視力。

2.深視力

當我們觀察一個立體物體時，由于兩眼從不同角度看這個物體左眼看到物體左邊部分多一些，右眼看到右邊部分多一些。在左、右眼視網膜上分別感受著不完全相同的刺激，形成兩眼視覺上的差異，即雙眼視差。這一差異以神經興奮形式傳到大腦皮層，使產生立體知覺。雙眼形成立體視覺的能力根據被視物的動靜之別可分為立體視力和深視力，立體視力是用來表示辨別靜止物體空間位置的能力，而深視力是用來反應對運動物體距離的感知能力，駕駛員是憑借深視力來快速準確地判斷運動車輛的距離和空間位置的。

3.夜視力

人眼在光亮環境下持久后，回到弱光下，要經相當長時間，才能逐步發生對暗光的適應能力：認清弱光下的物體，這種適應能力為暗適應。駕駛員在夜間行車時，由于車前環境明暗的變化而引起的視覺障礙是危及交通安全的重要方面。

4．速度估計

速度估計是運動知覺的一種，是指對速度感知判斷的準確性及過高或過低估計車速的傾向。在駕駛過程中，駕駛員經常要對距離和車速進行判斷，以完成避讓、超車、會車等駕駛行為。駕駛員的速度估計包括兩個方面：對自身車速的估計及對對向車或被超車的車速估計。速度估計和駕駛安全密切相關，它不僅受環境、行駛條件的影響，也與駕駛員的個人素質有關。

5．復雜反應判斷

駕駛員在行車過程中，感知器官把接受來的各種信息經神經系統送到大腦中樞，經知覺記憶、思考、判斷作出意志的決定，再經神經系統命令運動器官，接著駕駛員的意志進行各種操作，這就是駕駛過程中的特有行為方式，這種行為方式由于駕駛員判斷的準確程度和動作的靈敏程度，可構成下列四種組合方式：

判斷快*動作快＝行動機敏

判斷快*動作慢＝行動慎重

判斷慢*動作快＝行動輕率

判斷慢*動作慢＝行動遲鈍

6. 操作技能

技能是由于練習而鞏固的行為方式，它是相應行為概括的結果，它是判斷與動作協調的相應心里過程。所以技能可以通過訓練而加強和提高的。駕駛員的駕駛技能是感知、判斷和動作的綜合反應，它將隨駕駛員的不斷積累而提高。技能和素質有著密切的關系，素質不好的人難于有良好的技能，素質雖好，但學習和訓練不努力也不會有好的駕駛技能。此外，技能尚受疲勞、酒精、藥物的影響。故駕駛技能檢驗可以判斷被試者的方向盤操作，注意力分配水平，用來鑒別是否能成為良好駕駛員。

7. 人格特性

已有研究發現，在影響事故發生的人的因素中，個性在駕駛事故致因中占了一定比例。個性心理特征會經常地、穩定地、帶有一定傾向性地表現在駕駛行為上，表現出個人獨特的駕駛風格。由于駕駛員的某些個性特征在特定環境下極易構成危害，使得駕駛任務的復雜性增加，導致事故發生，因此，駕駛員的個性特征歷來是科學研究的重點。對駕駛員個性特征的研究可為駕駛員的選拔、教育、培訓和管理提供依據。

8. 安全態度

安全態度概念即指對安全的心理傾向性。駕駛員的安全態度就是駕駛員在行車中必須具備的安全行駛觀念，具有預測駕駛安全行為因素的功能，它與駕駛行為密切相關。事故傾向性駕駛員對交通信息預測樂觀，不能發現潛在的交通危害，駕駛行為常常無準備性、盲目超車、開快車，駕駛危險性增加。

9. 危險感知

危險感知概念起用于70年代，最早用于對機動車駕駛員行為分析的研究，從狹義而言，主要是指對外部環境內在的、潛在危險的主觀認知和評估；從廣義而言，還包括行動的準備性，即指對外部環境潛在危險的主觀認知和評價及其相應的準備行為。

實踐證明，駕駛經歷對駕駛員的危險感知有顯著影響，駕駛經歷越長，駕駛員越有經驗將注意力集中在有效的道路交通信息上，發現潛在的交通危害，進行正確的預測判斷。

二、 駕駛適應性管理

所謂駕駛適應性，就是能夠適應機動機車駕駛職業的生理，心理適應能力。根據前邊的介紹已清楚的知道，優劣駕駛員在生理、心理方面存在著明顯的差異。為此我們可以使用人體素質的檢測設備、儀器對從事駕駛的人員實施檢測，而后對結果進行評定，把那些人體素質和技能低下者挑選出來，否定他們報考機動駕駛的權利，取消他們從事駕駛工作的機會，避免成為今后的事故隱患。并對現職駕駛員分批進行測試，根據不同人的不同欠缺，進行科學指導或再培訓，提高他們的適應能力，即可有效的預防交通事故的發生。具體來說駕駛員職業適應性管理包括以下四項內容：

1.嚴格挑選：對報考職業駕駛員者，除了需要進行基礎身體檢查外，同時進行職業適應性測試，篩選出真心素質較差的，未來有誘發事故可能性比較大的人，取消其報考資格。

2.科學指導：嚴格挑選只能控制尚未進入駕駛隊伍的人，而對于現有的在職駕駛員則無法控制，因而對在職駕駛員也要分期分批測試，根據測試結果，使其每個駕駛員知道自己的長處和短處，揚長避短，并有目標的加強訓練，提高自己的適應性能力，保證行車安全。

3.合理安排：對某些單項能力測試成績比較差的駕駛員，要安排合適的駕駛任務。如身體弱的安排輕型車駕駛，反應動作不夠靈敏的安排道路環境較好的駕駛，暗適應能力弱者安排白天駕駛等。

4.目標培訓：除上述三條外，對那些雖經測試證明某些單項適應性差，但又暫未發生事故的駕駛員要提醒其認識自身素質的差異，增強預防事故的自覺性和能力，努力訓練提高，或有計劃的組織培訓。對身心素質本來就有欠缺，經過提醒和培訓也未引起重視，又屢次違章，肇事的要果斷的采取措施，取消其駕駛資格，安排其他的適當工作，消除事故隱患。

下面列舉一個日本采用適應性管理的實例：日本某電車公司是轉包電力工程的公司，為了運送這些人員、材料，需使用汽車。駕駛汽車是工作本身必不可少的，幾乎所有工作人員都持有汽車駕駛證。過去苦于是故多，從縣的報道知道縣警察當局要進行駕駛適應性檢查和安全指導，引進了汽車駕駛適應性檢驗。引進檢查后7個月發生的事故與引進前一年同期的事故記錄比較取得了極好地成績。

可見效果相當好。這樣做針對每個駕駛員的特點進行指導，使能全面減少事故的，并大幅度的減少傷亡。一般來說在減少事故件數的同時，也可以看出事故的嚴重程度也朝著更輕微的方向轉變。

據公安部交通管理局官方微博消息，我國“駕考”將改革。今日，公安部副部長黃明在河北省石家莊市調研車駕管工作，在聽取檢測站、駕校、私家車主代表意見時表示，要堅決貫徹黨的十八屆三中、四中全會精神，將推動機動車駕駛人培訓考試改革，把考試場建設成為公開透明的陽光場，把車管所建設成為勤政廉潔、便民利民的窗口。

黃明稱，駕考改革要堅持四個原則。一是公開，只有公開透明，接受社會監督，才能確保公平公正；二是開放，進一步轉變政府職能，整合社會資源，提高供給能力；三是脫鉤，打破部門利益藩籬，斬斷或明或暗的利益鏈；四是便利，給予考生更多選擇權，更好地便民利民。

黃明表示，將在全面深入推進車檢改革的同時，推動機動車駕駛人培訓考試改革。公安部正在組織調研論證，爭取盡快形成改革具體措施。人們期盼已久的駕照自學自考，或許在此輪改革中有所突破。